En este sentido, las membranas autoadhesivas de Degussa son un sistema de sencilla, económica y racional aplicación y cumplen con los  requisitos técnicos y de durabilidad exigidos. Además, son la solución ideal para garantizar la estanquidad en tableros de puente, protegiendo y aumentando su durabilidad. Son válidos y aplicables tanto en viaductos ferroviarios como carreteros, puentes peatonales, etc.

Este material es una membrana de impermeabilización de altas prestaciones, flexible y de aplicación en frío, compuesto por una lámina bituminosa a base de alquitranes especiales modificados con cauchos sintéticos y resinas, protegido por un geotextil tejido de polipropileno que otorga a la lámina unas excepcionales características mecánicas.

Las membranas autoadhesivas, además de aportar una capa impermeable de espesor uniforme, no requieren la utilización de maquinaria especial, por lo que su aplicación es fácil y rápida, lo que permite unos rendimientos de puesta en obra muy elevados, si los comparamos con sistemas tradicionales de impermeabilización líquida o láminas asfálticas de aplicación con llama.

 

 

 • Ofrece una segura impermeabilización de espesor constante de 1,5 mm por toda la superficie.

 • Excelentes prestaciones mecánicas, como resistencia a la tracción y resistencia a la perforación.

 • Elevada flexibilidad con capacidad de puenteo de fisuras y tratamiento de puntos singulares.

 • Perfecta adherencia y adaptabilidad al soporte.

 • Rápida, fácil y segura aplicación en frío sin necesidad de aplicar llama.

 • Resistente a altas temperaturas propias del asfaltado.

 • No requiere maquinaria ni mano de obra especializada.

 • No resulta tóxico para los operarios durante su aplicación.

 • Permite asfaltar inmediatamente tras su aplicación.

 • Es resistente a ácidos, bases, detergentes y contaminantes en general.

 • Sella automáticamente pequeños posibles cortes o daños durante la instalación o durante las labores de cobertura, conservando sus propiedades de impermeabilidad.

 

 La solución técnica adoptada para la partida de obra referente al tratamiento de los tableros de puente fue la siguiente:

 • Imprimación del tablero para eliminar restos de polvo y facilitar el agarre posterior de la membrana impermeable.

 • Impermeabilización del tablero mediante la instalación de la membrana autoadhesiva.

 • Tendido de una capa de aglomerado asfáltico en caliente de protección de la impermeabilización. Espesor medio de 3 cm.

 • Vertido de la capa de sub-balasto y balasto de espesor aproximado de 30-40 cm.

 • Montaje de vías.

El sistema de impermeabilización mediante membrana autoadhesiva supone la combinación de dos procesos: por un lado, el tratamiento y limpieza inicial del tablero mediante la aplicación de una emulsión bituminosa y, por otro, la instalación de la membrana impermeable.

Una vez regularizado y consolidado, se procedió a la eliminación de cantos vivos y limpieza del tablero de hormigón, aplicando posteriormente una imprimación bituminosa cubriendo toda la superficie.

Los trabajos de impermeabilización se realizaron extendiendo los rollos de la membrana autoadhesiva longitudinalmente a la traza. Los solapes entre láminas tanto longitudinales como transversales se ejecutaron remontando las láminas consecutivas unos 10 centímetros, ejerciendo presión para garantizar su estanquidad.

 

Aproximadamente cada 35 m existía una junta de dilatación del viaducto, la cual fue tratada con doble membrana autoadhesiva practicando un fuelle a modo de ž.

Después de una básica instrucción previa del personal de obra para la correcta instalación de la membrana y gracias a su facilidad de aplicación, se consiguieron unos rendimientos diarios próximos a los 1.000 metros cuadrados con un equipo de tres operarios (únicamente en la fase de colocación de la lámina).

Directamente sobre el revestimiento impermeable se procedió al extendido por medios mecánicos de una capa de aglomerado asfáltico en caliente a media pista y por toda la longitud del trazado del viaducto. Una vez concluida la primera mitad se procedió al asfaltado de la otra mitad longitudinal restante.