Financiado por el Principado de Asturias, con un presupuesto de 16,5 millones de euros, el enlace de la Peña consta de 8 nuevos ramales que darán solución a los movimientos de tráfico entre las dos grandes vías de comunicación que atraviesan la cuenca del Caudal y supondrán una mejora en el acceso al casco urbano de Mieres.

La empresa encargada de acometer la obra fue la UTE Enlace de Mieres (OCA – Teconsa), quienes confiaron en Doka España Encofrados, para el suministro de los encofrados de las distintas partes de la obra.

Los trabajos debían afectar lo menos posible al intenso tráfico soportado en la zona de trabajo y había necesidad de desviar unos metros al este el cauce del Caudal durante un tramo aproximado de 1 km. Los cuatro tableros ejecutados son estructuras mixtas, compuestas por una artesa metálica sobre la cual apoya la losa de hormigón.

Debido al paso sobre la autovía de las estructuras 2 y 3, era necesario evitar la interferencia con el tráfico rodado y como solución se optó por utilizar carros de encofrado de estructuras mixtas. Éstos están compuestos de una estructura portante,  de la cual cuelgan los encofrados de las alas, consiguiendo desplazar todo el conjunto sobre raíles colocados en la artesa.

A su vez, los carros se componen de material estándar en alquiler pudiéndose adaptar a las diferentes geometrías de tableros. En las estructuras 2 y 3, al tratarse de dos tableros de anchos diferentes, se realizaron dos diseños independientes para optimizar al máximo el material.

Cada uno de los carros está formado por cuatro módulos de 5 m por carro, consiguiendo tongadas de 20 m.

Los módulos de los carros se componen del sistema “Top 50” para el encofrado y de perfiles del “sistema SL-1” (“HEM 220”) para la estructura portante. Estos perfiles pueden soportar tanto grandes cargas normales como cortantes.

Las ventajas más destacables de los carros son:

• el alto rendimiento, que le permite conseguir tres tongadas a la semana;

• la facilidad de ajuste a las estructuras con pendientes, contrapendientes, peraltes y contraperaltes;

• la sencillez y un sistema modular que permite el montaje por carro en semana y media;

• el buen acabado en la superficie del hormigón.

Se comprobaron los diferentes estados de carga del carro: en vacío, en carga y en la situación de desplazamiento mediante el programa de cálculo Sofistik. Se puso especial atención en caso de una situación de carga asimétrica, teniendo un solo lado en carga para asegurar la imposibilidad del vuelco.

Estribos

Se proyectaron 7 estribos para ser ejecutados con “encofrado marco Frameco”. En cuatro de ellos se utilizó “cimbra d2” como apoyo de encofrado para una segunda puesta, dada la gran altura de los mismos.

Pilas

Se realizaron 24 pilas con alturas que variaban entre los 5 y 22 m, todas ellas contaban con la misma sección en forma de hueso pero con dimensiones diferentes. Para la ejecución de las pilas más altas se utilizaron dos equipos completos de cuatro “ménsulas de trepa MF 240” por pila y “encofrado marco Frameco”. Para conseguir un máximo rendimiento en la obra se decidió una altura de tongada de 6 m, llegando a realizar una puesta diaria.

Estructuras 1 y 4

Para realizar los tableros de estas dos estructuras se optó por utilizar el “encofrado Top 50” como fondo de las alas de ambas estructuras mixtas y apoyado el encofrado en la “cimbra d2”.

También fue necesario realizar dos pasos de vehículos para permitir el paso del tráfico de obra. Estos pasos están formados por “puntales SL-1” de altas cargas y “perfilería HEB” de diferentes dimensiones.

Doka España Encofrados, SA

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